打從1990年代初期，洗拿和保魯斯雙雄在邁拿倫-本田車隊時，這二個人就常常是各站比賽中冠亞軍的常客。但當時這二位車手所待的車隊，其賽車性能也是當時各車隊中最好的。 法拉利因舒馬赫而再次成為世人目光的焦點。這要從法拉利早期在F-1的賽事中，贏得多次的年度車手冠軍和車隊冠軍等輝煌的歷史說起。歷經80年代和90年代初、中期。法拉利的戰績常常令人失望。那時就算請到保魯斯、文素等車手冠軍加盟，但這些車手，來到法拉利後，最終都是暗淡離開法拉利，讓人覺得法拉利是名氣大但稱的上只是二流車隊，像文素後來轉到雷諾威廉士車隊後，就拿下當年冠軍。在洗拿、保魯斯、文素、艾迪爾文這些橫跨80年代後期至90年代中期這些名車手的環繞下，有一個年輕有天份的車手出現了，那個是就是麥可舒馬赫。他拿下車手冠軍的那一年，卻也是另一位有車神之稱的洗拿逝世的一年。(不知是謂意謂的車神在交棒。)
在1995年，舒馬赫駕駛著班尼頓福特的賽車，在當年的賽事中，履次給予其他一級車隊的車手很大的壓力，原因為他，因為從來沒看過二流車隊的車子和剛入F-1沒幾年的車手，可以有這麼令人驚豔的演出，在他得到生平第一次車手冠軍時，也是F-1有車隊成軍以來，花最短時間拿到車手冠軍的車隊。當年很多人說他僥倖及運氣好等閒言閒語。但隔年他用自己的實力再次拿下1996年度車手冠軍證明，也替車隊賺進大把的鈔票。當然也替他自己未來的出路，打了一片天。那時法拉利剛渡過車廠賣給飛雅特集團及賽車事業部CEO換人等一連串為了生存和革新的動作，無非就是想要拿一座車手冠軍。當時，也是現任賽車部CEO Jean Todd，重金挖角二屆世界冠軍舒馬赫。以當時的天價年薪2000萬美元的年薪挖角舒馬赫。這個價有多高，將該年度次高薪的車手，從第二名到第六名加起來才相當於他的薪水。
為何我會如此的推崇 舒馬赫，是因為1999年最後一站 日本站 在鈴木賽車場上，在此之前的當年季中的一場賽事中，舒馬赫因車輛問題導致地車禍而缺席了三場賽事，賽前的排位賽中世人看到舒馬赫拿到桿位，現在他回來了(背負著所有法拉利人的夢想--冠軍)，當大家都覺得舒馬赫有機會拿上今年的車手冠軍時(全年18場賽事，至最後一場還未分出勝負，舒馬赫只要再下拿一場第三名以上的成績，就穩座今年車手冠軍)，在5個紅燈亮起前，從電視轉播前看到舒馬赫舉起手，現場觀眾的感嘆聲，坐在電視機前的我都聽的到。他的座車熄火了，按賽例，他必須從最後一位(第20位)發車。這時誰是今年的冠軍，已經沒有人能做出把握。而當賽事開始進行後，從電視轉播中發現在每圈的排位順序上，舒馬赫已近乎每圈快於其他車手2到3秒的速度迅速的爬到前面的集團中。當時，我記得不論是英文的導播，或是中文的導播，都說到播到賽事這麼久，沒有看過一位車手的速度如此之快。當鏡頭開始鎖定在舒馬赫的紅色戰駒時，從畫面中，可以發現到，舒馬赫走的路線，幾乎是最佳化了，他似乎將跑道能夠用盡摩擦力的地方全部用上了，比較其他車手所跑的路線，做出的單圈時間，沒有人能與其相論，特別地是不知為何坐在沙發上看著電視的我，隨著舒馬赫所駕駛的方式，開始不自覺的站了起來，我能夠從電視畫面中感受到一位車手對賽軍的熱情，對冠軍的執著，以及3年來背負的壓力，那時我看著電視眼眶都濕潤了，身體也會不自主地顫抖，我感受到一位車手在用他的生命來跑這場賽事，在他那種操控方式只要有一點點小小的犯錯，就很可能車禍人亡，正當眾人覺得他離奪冠的機會越來越近時，他已經來到第三位的位子了，這時他只要將剩下不到10圈的賽事，給跑完時，他就是今年的冠軍了，正當法拉利的Fans起立歡呼沒多久，卻發生了令人意想不到的事，他的賽車輪胎爆胎了。當時，又是一片嘆息聲(要想到在那震耳愈聾的賽道上，能從電視轉播前聽到這樣的聲音，可想而知，車迷們是多麼的傷心難過)，還有Fans當場落淚。最後的冠車落在麥凱倫車隊的芬蘭人哈克南(又名愛哭男)身上。在1999這一年是離舒馬赫1997加盟法拉利後，再一次離冠軍如此的近的時候，卻失之交臂。1997年對舒馬赫和整個F-1是一個很不一樣賽事，因為只要第二名車手，在最後一站沒有任何積分時，舒馬赫就是該年的車手冠軍，也是法拉利自80年代多年以來渴望已久的一座冠軍榮耀。但該年，因為排名在其後的車手，在該站跑出的成績也很好，一直緊追在其後，那一年我們看到一件F-1史上最令人難以相信的畫面，舒馬赫開他的車去撞 偉倫紐夫，當時的畫面非常的震驚所有觀賽的觀眾。大家在想舒馬赫是否想冠軍想瘋了。但不可否認的事是法拉利因他的加盟，第一次離他們夢想的冠軍獎盃如此的近。尤其是法拉利的賽車還不是F-1裡最好的賽車，特別是在速度上和穩定度上，都比不上威廉斯車隊及邁凱倫車隊。當然在此一撞車引起的宣然大波，沒有人能夠說舒馬赫是對是錯。雖然FIA當局賽後很快的作出決定，取消他當年的績分。1997年冠軍由最後被撞的偉倫紐夫遞補(他是第二高績分的)。從此事件後，我看到年輕氣盛的舒馬赫學到不少教訓和經驗，這也反應在他日後開車的風格，越趨沈穩和鎮定。
而從1999年最後那一站日本鈴木賽事後，幾乎沒有人會否認法拉利及舒馬赫會拿下21世紀第一座F-1冠軍，當看到舒馬赫確實幫法拉利拿下2000年賽季的車手冠軍和車隊冠軍時，那一刻真是令人感動啊!!! 你可以從電視畫面感受到巨大的壓力從他身上釋放出來，所有法拉利的車迷都湧上了賽道上，朝頒獎台的方向前進。一位車手肩負者近20年來，很多名車手達不到成績，這中間的努力是很漫長的。在他們拿下冠軍時，沒有人會想到2001年，他依然能夠拿下冠軍，但是他辦到了。在2002年法拉利的工程團隊做出一台真正有競爭力的賽車讓他在賽道上馳乘，我們看到只要舒馬赫走在前面，他就是有辦法讓第二名的車落後他約30多秒的速度和能力。特別地是你看到他開車所行車的路線是如此地輕鬆。不像以往，要很努力地控制車身。而從這之後，他拿下冠軍的速度也是越來越了。取而代之的問題是，有那一支車隊能夠擋住法拉利車隊拿冠軍。2003年當舒馬赫又拿下冠軍時，他已經平了世界記錄6次車手冠軍。大家都會想問，2004年法拉利能否再拿下冠軍，舒馬赫能拿下第7次世界冠軍嗎? 事實證明了，舒馬赫確是當世最好的F-1車手，他拿下了第7次車手冠軍。該年法拉利的賽車競爭力是無人能敵。為何? 全年18場賽事，法拉利包下了14場賽事冠軍，有12場是舒馬赫所拿下的。這樣的成績放眼過去和未來，有車隊和車手想達成如此成就，也很難再現。
在1997~2001年之間，法拉利的賽車，還不是F-1上最好的。速度不是最快，穩定性及操控性也不是最好的賽車。
我從舒馬赫的身上看到他在賽道上那種奮戰不懈，決不輕言放棄的精神。
看著舒馬赫在賽道上開車是一種享受，也看到的是 -希望。
他，
連續5年的F-1車手冠軍。
擁有7屆F-1賽車榮耀的世界冠軍。
在1995年，舒馬赫駕駛著班尼頓福特的賽車，在當年的賽事中，履次給予其他一級車隊的車手很大的壓力，原因為他，因為從來沒看過二流車隊的車子和剛入F-1沒幾年的車手，可以有這麼令人驚豔的演出，在他得到生平第一次車手冠軍時，也是F-1有車隊成軍以來，花最短時間拿到車手冠軍的車隊。當年很多人說他僥倖及運氣好等閒言閒語。但隔年他用自己的實力再次拿下1996年度車手冠軍證明，也替車隊賺進大把的鈔票。當然也替他自己未來的出路，打了一片天。那時法拉利剛渡過車廠賣給飛雅特集團及賽車事業部CEO換人等一連串為了生存和革新的動作，無非就是想要拿一座車手冠軍。當時，也是現任賽車部CEO Jean Todd，重金挖角二屆世界冠軍舒馬赫。以當時的天價年薪2000萬美元的年薪挖角舒馬赫。這個價有多高，將該年度次高薪的車手，從第二名到第六名加起來才相當於他的薪水。
為何我會如此的推崇 舒馬赫，是因為1999年最後一站 日本站 在鈴木賽車場上，在此之前的當年季中的一場賽事中，舒馬赫因車輛問題導致地車禍而缺席了三場賽事，賽前的排位賽中世人看到舒馬赫拿到桿位，現在他回來了(背負著所有法拉利人的夢想--冠軍)，當大家都覺得舒馬赫有機會拿上今年的車手冠軍時(全年18場賽事，至最後一場還未分出勝負，舒馬赫只要再下拿一場第三名以上的成績，就穩座今年車手冠軍)，在5個紅燈亮起前，從電視轉播前看到舒馬赫舉起手，現場觀眾的感嘆聲，坐在電視機前的我都聽的到。他的座車熄火了，按賽例，他必須從最後一位(第20位)發車。這時誰是今年的冠軍，已經沒有人能做出把握。而當賽事開始進行後，從電視轉播中發現在每圈的排位順序上，舒馬赫已近乎每圈快於其他車手2到3秒的速度迅速的爬到前面的集團中。當時，我記得不論是英文的導播，或是中文的導播，都說到播到賽事這麼久，沒有看過一位車手的速度如此之快。當鏡頭開始鎖定在舒馬赫的紅色戰駒時，從畫面中，可以發現到，舒馬赫走的路線，幾乎是最佳化了，他似乎將跑道能夠用盡摩擦力的地方全部用上了，比較其他車手所跑的路線，做出的單圈時間，沒有人能與其相論，特別地是不知為何坐在沙發上看著電視的我，隨著舒馬赫所駕駛的方式，開始不自覺的站了起來，我能夠從電視畫面中感受到一位車手對賽軍的熱情，對冠軍的執著，以及3年來背負的壓力，那時我看著電視眼眶都濕潤了，身體也會不自主地顫抖，我感受到一位車手在用他的生命來跑這場賽事，在他那種操控方式只要有一點點小小的犯錯，就很可能車禍人亡，正當眾人覺得他離奪冠的機會越來越近時，他已經來到第三位的位子了，這時他只要將剩下不到10圈的賽事，給跑完時，他就是今年的冠軍了，正當法拉利的Fans起立歡呼沒多久，卻發生了令人意想不到的事，他的賽車輪胎爆胎了。當時，又是一片嘆息聲(要想到在那震耳愈聾的賽道上，能從電視轉播前聽到這樣的聲音，可想而知，車迷們是多麼的傷心難過)，還有Fans當場落淚。最後的冠車落在麥凱倫車隊的芬蘭人哈克南(又名愛哭男)身上。在1999這一年是離舒馬赫1997加盟法拉利後，再一次離冠軍如此的近的時候，卻失之交臂。1997年對舒馬赫和整個F-1是一個很不一樣賽事，因為只要第二名車手，在最後一站沒有任何積分時，舒馬赫就是該年的車手冠軍，也是法拉利自80年代多年以來渴望已久的一座冠軍榮耀。但該年，因為排名在其後的車手，在該站跑出的成績也很好，一直緊追在其後，那一年我們看到一件F-1史上最令人難以相信的畫面，舒馬赫開他的車去撞 偉倫紐夫，當時的畫面非常的震驚所有觀賽的觀眾。大家在想舒馬赫是否想冠軍想瘋了。但不可否認的事是法拉利因他的加盟，第一次離他們夢想的冠軍獎盃如此的近。尤其是法拉利的賽車還不是F-1裡最好的賽車，特別是在速度上和穩定度上，都比不上威廉斯車隊及邁凱倫車隊。當然在此一撞車引起的宣然大波，沒有人能夠說舒馬赫是對是錯。雖然FIA當局賽後很快的作出決定，取消他當年的績分。1997年冠軍由最後被撞的偉倫紐夫遞補(他是第二高績分的)。從此事件後，我看到年輕氣盛的舒馬赫學到不少教訓和經驗，這也反應在他日後開車的風格，越趨沈穩和鎮定。
而從1999年最後那一站日本鈴木賽事後，幾乎沒有人會否認法拉利及舒馬赫會拿下21世紀第一座F-1冠軍，當看到舒馬赫確實幫法拉利拿下2000年賽季的車手冠軍和車隊冠軍時，那一刻真是令人感動啊!!! 你可以從電視畫面感受到巨大的壓力從他身上釋放出來，所有法拉利的車迷都湧上了賽道上，朝頒獎台的方向前進。一位車手肩負者近20年來，很多名車手達不到成績，這中間的努力是很漫長的。在他們拿下冠軍時，沒有人會想到2001年，他依然能夠拿下冠軍，但是他辦到了。在2002年法拉利的工程團隊做出一台真正有競爭力的賽車讓他在賽道上馳乘，我們看到只要舒馬赫走在前面，他就是有辦法讓第二名的車落後他約30多秒的速度和能力。特別地是你看到他開車所行車的路線是如此地輕鬆。不像以往，要很努力地控制車身。而從這之後，他拿下冠軍的速度也是越來越了。取而代之的問題是，有那一支車隊能夠擋住法拉利車隊拿冠軍。2003年當舒馬赫又拿下冠軍時，他已經平了世界記錄6次車手冠軍。大家都會想問，2004年法拉利能否再拿下冠軍，舒馬赫能拿下第7次世界冠軍嗎? 事實證明了，舒馬赫確是當世最好的F-1車手，他拿下了第7次車手冠軍。該年法拉利的賽車競爭力是無人能敵。為何? 全年18場賽事，法拉利包下了14場賽事冠軍，有12場是舒馬赫所拿下的。這樣的成績放眼過去和未來，有車隊和車手想達成如此成就，也很難再現。
在1997~2001年之間，法拉利的賽車，還不是F-1上最好的。速度不是最快，穩定性及操控性也不是最好的賽車。
我從舒馬赫的身上看到他在賽道上那種奮戰不懈，決不輕言放棄的精神。
看著舒馬赫在賽道上開車是一種享受，也看到的是 -希望。
他，
連續5年的F-1車手冠軍。
擁有7屆F-1賽車榮耀的世界冠軍。
