隨著二月份各車隊陸續作新車發表後，今年車型普遍得到外觀如鴨嘴獸的評論。近幾年來，車型最不威的，大概就是今年的賽車了。我自己都不太想看場上一堆鴨嘴獸在跑來跑去。
而今年F1的賽事，共有六位曾獲得F1冠軍的車手在同一個場上競賽著。我相信這是F1當局為了刺激觀眾收視率，努力去把冠軍車手找回來。
回到賽季前的準備測試，紅牛、麥凱倫、法拉利、梅塞德士、蓮花等車隊備受各家媒體的重視。但無一車手敢說自己的車最具優勢。
透過排位賽可以稍稍看出各車隊賽車競爭希望。
開賽約30分鐘, 舒馬克因賽車變速箱故障而退賽。比賽過程中再看其隊友羅斯柏格的表現，以為這支以車廠為名參賽的車隊可以在今年賽季中大放異彩而高興，頓時感到憂心啊。
原想說若梅塞德士廠隊今年有競爭優勢的話，那就可以來考慮今年要去看那一場的現場比賽來支持一下。不過，從舒馬克的隊友羅斯伯格的成績來看，梅塞德士廠隊的賽車在正賽裡的競爭力很差，輪胎的磨秏比其它車子來的快。不懂啊! 怎麼會磨秏那麼多，連二年在輪胎上都輸很大。這樣在正賽排名要進前八都很難。
F1自2006起，每年的賽事規則都會有些變更為了必免賽事被少數車隊獨佔比賽頭銜，美其名是為了各車廠的技術實力更貼近，以及為了提高收看轉播觀眾的人數。但比賽的精采與可看度，卻是年年下降，前年幾場精采的比賽都是有下雨的天候下比賽，更誇張的有在傳言F1當局居然希望能夠有人造雨的想法出現在賽事控制中，不為了什麼，只因為雨中的賽事，讓比賽中不可控制因素增多，所以收視率會提高。
下一場馬來西亞雪邦賽事，再來看個Live來確認一下各車隊的競爭力。來決定今年看Live轉播的次數。
~~~~~~ 迷失方向盤的F1 ~~~~~~
1) 現在的F1賽車，已經不在是車手競技技術的F1，而是比賽車研發能力，勝負在各車隊的空力研發，輪胎運用上，由其是輪胎的磨秏根本就決定了比賽勝負。
2) 技術規則又搞了KERS, DRS這些系統，各車隊無非是想讓賽車跑的比人家快。
3) 引擎也改到規定一顆引擎要跑完二場，只能說F1賽事也是挖東牆貼西牆。
4) 車手超車也有攻防限制，以前1995年到2006在比賽之間可常見的精采超車鏡頭也幾乎不再見到。
這些都讓賽車現場轉播的可看度降低許多，毫無精采度可言。
最後就是希望今年梅塞德士車廠管理階級別老想著要車手參與行銷活動，讓車手和研發人員先把賽車先搞好吧!
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